如何完善汽車連接線束？ — 詳情:

汽車制造商致力于使其下一代的汽車比前代汽車更安全、更舒適、更智能且更節油。為此，需要在汽車中安裝更多的信息娛樂系統、ecu (電子控制單元) ;這會導致電子系統的數量不斷增加、復雜度也越來越高,以便實現主動噪聲消除、互聯網連接和車內通信等新功能。隨著浮車電子系統的數量不斷增加,連接各種系統所需的電纜的重量和成本也隨之增加。增加的重量會反過來降低車的燃油效率,這一點讓車制造商很苦惱。 
汽車制造商必須在提供先進、功能豐富的信息娛樂系統和符合政府發布的燃油效率標準之間取得平衡,減輕現有電纜的重量可大幅提高燃油效率。各家連半導體技術提供商都在試圖用最優化的解決方案解整車廠的性能顧慮,而各種有線和無線標準的推出提供了差異化的選擇, adi在汽車音頻總線的a2b總線技術(有線的“硬”策略)和電池包管理(bms )上應用其具有超高可靠性和低功耗特性的smartmesh(無線“軟”策略)值得關注。 
成都汽車線束 
音頻連接的a2b“硬”策略當代信息娛樂系統中已經廣泛采用mos t或以太網avb等數字總線標準,這是因為這些標準能夠大幅簡化與模擬實施方案相關的接線復雜性。然而, most和以太網avb雖然能夠提高性能和靈活性,但會增加管理其相關軟件協議堆棧的高價格微控制器,從而增加成本。此外,這些數字總線架構本身對節點之間延遲存在著不確定性。對于車廂內主動噪聲消除等易受延遲影響的應用,這一點是不能被接受的。 
汽車音頻總線(a2b)是adi公司的一項創新的和為應用應運而生的技術，該技術最多能夠將電纜的重星減輕75% ,而且還能提供高保真數字音頻。汽車音頻總線針對音頻應用進行優化,相比模擬音頻總線能夠提供出色的音頻質量,而且其系統總成本遠低于現有的數字總線標準。最簡單的a2b是一種高帶寬(50 mbps)數字總線,它能夠通過在非常長的距離(節點間的距離最長達10 m)上,使用一條無屏蔽雙絞線將i2s音頻和i2c控制數據與時鐘和功率一起傳輸。從實施角度來看,a2b是一種單主機、多從機線路拓撲結構。ad2410是采用a2b器件系列的首款產品，它在一條非屏蔽雙絞線上支持最多8個從節點的菊花鏈,從而不需要有些競爭對手技術中要求的冗余線纜。借助這種菊花鏈能力，a2b總線距離最長可達40m ,單個節點之間的最長距離可達10 m。用直線拓撲結構代替環形拓撲結構是a2b技術中一個重要的元素,對整體系統完整性和穩定性非常重要。如果a2b菊花鏈的一個連接受到影響,整個網絡不會崩潰。只有故障連接下游的節點會受到故障影響,而a2b技術特有的內嵌診斷功能則能夠隔離故障的來源和起因。與現有的數字總線架構相比, a2b主從線拓撲結構本身更為高效。通過簡單地初始化總線后,無需更多處理器干預即可管理常規總線運行。然而, a2b技術確實可響應中斷信號,因為音頻節點可能會在需要維修和保養時發出信言。a2b的獨特架構帶來的一一個附加優點是,系統延遲完全是可確定的(兩個個周期的延遲) ,并且與音頻節點在a2b總線上的位置無關。此特性對主動噪聲消除等新興應用極其重要，在有源噪聲消除應用中,必須以時序一致的方式處理多個遠程傳感器產生的音頻樣本。